Con motivo de la 1ª retrotanda 2009 organizada por el Classic Motor CLub del Bages, el sábado 25 de abril, nos hemos animado a desmpolvar la LeMans y devolverla a la vida.
El evento consistía en una rodada para coches y motos clásicas deportivas de más de 25 años en el circuito de Montmeló. Dos tandas para motos y dos para coches.
Así pues, enredé a dos amigos, y el Tío Gilito vino con su Impala Sport, mientras que Oscar apareció con un magnífico Delorean para las tandas de coches.
Y qué leches es un Delorean? Pues, habéis visto la película Regreso al Futuro?
Bueno, pues este es Oscar, "Mañico" para los iniciados.
La verdad es que cuando apareció en el paddock con ese coche, la gente dejó de mirarse Corvettes, Fulacos preparados y demás para admirar tan magnífico ejemplar.
Gilito y yo pecamos de agonías, y leyendo las bases de la rodada, nos presentamos con las motos en perfecto estado de circulación por vías públicas. Eso era lo que se pedía. Pero al llegar allí vimos que NADIE iba documentado como nosotros, y mucho menos aún con las motos de estricta serie. Pero bueno, tampoco importa demasiado. No sé qué le habríamos echo nosotros a las motos, pero para la próxima... ;-)
El perjudicado del evento fué el pobre Gilito, que iba con una Impala, si si, una Sport, pero de 175cc y de serie. Total, que el pobrecillo se dedicó a pasear. Bueno, ya se lo imaginaba, así que tampoco fue problema. El a su rollo.
El caso es que nos presentamos allí a las 3 de la tarde, para las inscripciones y briefing. Nos encontramos con más de un conocido de Lamaneta (Fumeres y Lorenzo), así como una suerte de pomponer@s del Club Honda Hornet y familia. Gracias a ellos tenemos fotos y vídeos... Gracias a todos.
Cuando se hicieron las 5 se dio la salida a la primera rodada de Motos. Yo estaba literalmente acojonado, pensando dónde me iba a meter. Aquello es un trazado del Mundial!!! Tenía una ligera sensación de que todo aquello me venía muuuuuuy grande...
Pero en dos o tres vueltas me di cuenta de que aquello no es como el circuito de Mora d'Ebre. Vas más rápido, mucho más, pero muchísimo más seguro. La pista ancha, controles y asistencias en cada curva, un asfalto inmaculado... En seguida me sentí muy cómodo y empecé a rodar, a mi ritmo, pero estirando las marchas de la Guzzi.
Y... qué tal la Guzzi? Como siempre, MAGNÍFICA. Una experiencia que no había tenido antes. Me dediqué a hacer el circuito en tercera, Guzzeando en la primera tanda, es decir, acelerando y cortando el gas, usando un poco los frenos antes de las curvas. Sin estresarse, vaya, para cogerle el punto a la moto y a la pista.
Ahí veréis a los artistas negociando el Estadi de Montmeló... Si si, por donde pasarán ligeramente más rápidos Rossi y compañía dentro de unos meses... ;-)
Pero en seguida empiezas a estrujarla en las rectas. En la de atrás, ponemos la cuarta, y en la de meta hasta la quinta...
Bueno, aclarar que el trazado que hicimos es el del Nacional, con la recta principal recortada, y sólo se hace un cuerno del croissant. Aquí pongo una imagen del track del GPS:
POr cierto, menudo invento lo del GPS. Lo enchufas, llegas a casa, lo descargas y sabes no sólo por dónde has pasado (en eso no es muy preciso) pero te dice la velocidad, la aceleración, tiempos por vuelta, y unos gráficos muy chulos con las zonas de aceleración en azul y las de frenada en rojo. Una collonada, pero curioso.
El caso es que en la segunda tanda el GPS me dice que hice una velocidad máxima de 176,9 Km/h (en mi vida había ido yo tan rápido en nada con ruedas). Igual con la recta entera la Guzzi se hubiera puesto a 200... Pero es muy curioso, porque no pasas miedo en ningún momento. La moto va sobre raíles, guardé una distancia de frenado exagerada, y sabes que no va a pasar nada, que vas seguro, en un lugar preparado para correr.
Y la verdad es que la Guzzi corre. Fijaos sino en ese vídeo, en los tapones que montaba yo en la curva de La Caixa, en la entrada del Estadi. En la recta no me pillaba ni Dios, pero en la frenada se me echaban encima y me empezaban a adelantar en las curvas del Estadi... JAJAJAJA, menudo piloto de pacotilla!!!!
Total, lo dije ya en un post anterior sobre mi primera rodad en Mora. Hay que entrar en un circuito. Peeeero rectifico. Dejaos estar de Mora d'Ebre. Esto sí es un circuito en mayúsculas. Y la sensación aquí es de ir mucho más relajado. Hay más sitio, puedes trazar por donde te convenga, y te pueden adelantar por donde quieran, sin molestarte.
Y nada más. Bueno sí, lo olvidaba. El Delorean ;-)
Se organizaron tandas a lo largo de todo el día en el circuito de Mora d'Ebre, con tres niveles según la pericia del piloto. Además, miembros del club actuaban como instructores en la rodada para los petardos como yo. Pero no un simple tema de darte rueda y espavila, no, con conos, explicaciones, y seguimientos de vueltas completas a la pista. Un lujazo. Así se aprende un montón.
Una vez mas, mi más sincero agradecimiento a este nuevo grupo de amigos. ya me he apuntado a la próxima. Calafat huele el peligro... ;-)
El día empezó recogiendo al Tío Gilito en Barcelona, con el remolque, y llegamos al circuito descansaditos y con musiquita en el coche.
Una vez allí, se viste uno de cuero, arranca la moto y... despistao que soy, entre la expectación del personal por la Guzzi (una clásica entre 40 motos modernas), que ibamos justos de tiempo y los nervios del momento, me meto en el circuito a puro huevo cuando me toca, a mi rollo, sin enterarme que me esperaban para darme la primera clase.
Las primeras sensaciones son dramáticas. No por la moto, q iba de coña, sinó por uno mismo. Acojonaito vivo, vamos.
Iba yo trazando a mi bola, hasta que caí en la cuenta que había unos conos situados estratégicamente en el interior de la curva, más o menos por donde yo pasaba más cerca del piano en el interior. Y me dije... a ver si estos conos están ahí por algo...
Total, q en la primera tanda de 20 minutos rodé solo. Gente lejos por delante, alguien lejos pòr detrás. Al final veo la bandera a cuadros (con bronca del señor de la bandera incluida, porque me doy cuenta tarde y doy una vuelta más) y entro en el pit lane, sudando a chorro, y con las rodillas temblando.
40 minutos de descanso entre tanda y tanda (mientras corren los rápidos y medios) dan, por despistado que sea uno, para que venga Moncho (instructor, fotógrafo, organizador... un 10) y me invite a seguirlo con otros tres en la próxima tanda.
Mediante un sistema de seguir cada vez uno detrás de él, mientras te mira por los retorvisores y te va indicando si haces bien la trazada, luego se pone él detrás tuyo, y al final de la tanda te comenta errores, aciertos, consejos... un lujazo.
Juro que lo dejé pasar, eh? Y para que se note bien que lo dejaba, notad que me incorporo en la moto y hasta suelto el manillar. JAJAJAJA.... muy Joe Bar (ah! pero tu atacabas?)
Total, una gozada.
Y la LeMans? La Lemon se comportó de maravilla. Estable, por su sitio sin moverse nada de nada, acelerando como una campeona, frenando sin rechistar...
No era la que más corría, ni la que frenaba más, ni la que más tumbaba, pero señores, eso os lo aseguro, era la más bonita. De largo.
Subidos en ella 30 años nos contemplan, pero la conclusión es... qué buena moto fuera si tuviera buen piloto!!!
Bueno, ahora que lo pienso, estas fotos no sé si iban en este orden o al revés... va a ser al revés... Es lo que tiene ser el único que escribe en este blog. JAJAJAJJA
Y las fotos? Pues los amigos del Club Hornet. Otro pedazo de lujo de la organización. Para muestra, unas bien bonitas. Que si llevara otro la moto serían más espectaculares, pero... es lo que hay.
Destacar de la ida el descubrimiento de la carretera de Tremp a El Puente de Montañana (Coll de Montllovan), y la vuelta por el Eje Pirenaico (N-260)incluido el Port del Cantó y bajando por la Collada de Toses.
Lo peor, cualquier carretera dentro de un radio de 100 km a la redonda de Barcelona. Un verdadero coñazo.
Esta vez "sólo" han sido 750 Kms y 12 puertos, pero en tan sólo día y medio...
Después de unos meses usando la LeMans, llegué a la conclusión, como se comentaba ya en su época, de que las estriberas originales están demasiado adelantadas. De hecho, conducía siempre con la punta de los pies sobre las estriberas para estar más cómodo, con el engorro que supone para usar el cambio y el freno, al ir adelantando y atrasando el pie correspondiente.
Así me decidí a montarle un juego de estriberas retrasadas.
la opción elegida han sido las estriberas que diseñó en los '70 Duilio Agostini, ex-corredor y probador de Moto Guzzi, y propietario del concesionario de la marca en Mandello del Lario www.guzzitalia.com
De hecho, murió el pasado 12 de abril de 2008. Un recuerdo para él.
El kit es muy completo, por un precio de 210,oo€ puesto en casa. y puede instalarse con unas pequeñas modificaciones.
El caso es que he tenido que fabricar un adaptador para colgar los silenciadores (una simple chapa taladrada) ya que éstos deben ir un pelo más bajo para que quepan las estriberas.
Por otra parte, hay que limar un poco la tapa derecha, para que quepa la palanca de acción de la bomba de freno, suministrada con el kit.
El resultado es unas estriberas más retrasadas que proporcionan una posición más cómoda, bajando un poco las rodillas.
