A day at the races...

Bautismo de fuego en la pista. Para ambos.

La ocasión elegida fue una rodada organizada por el clubhondahornet.com

Obligado es, antes que nada, agradecerles la organización del evento. Una gente magnífica todos ellos.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Se organizaron tandas a lo largo de todo el día en el circuito de Mora d'Ebre, con tres niveles según la pericia del piloto. Además, miembros del club actuaban como instructores en la rodada para los petardos como yo. Pero no un simple tema de darte rueda y espavila, no, con conos, explicaciones, y seguimientos de vueltas completas a la pista. Un lujazo. Así se aprende un montón.

Una vez mas, mi más sincero agradecimiento a este nuevo grupo de amigos. ya me he apuntado a la próxima. Calafat huele el peligro... ;-)




El día empezó recogiendo al Tío Gilito en Barcelona, con el remolque, y llegamos al circuito descansaditos y con musiquita en el coche.

Una vez allí, se viste uno de cuero, arranca la moto y... despistao que soy, entre la expectación del personal por la Guzzi (una clásica entre 40 motos modernas), que ibamos justos de tiempo y los nervios del momento, me meto en el circuito a puro huevo cuando me toca, a mi rollo, sin enterarme que me esperaban para darme la primera clase.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Las primeras sensaciones son dramáticas. No por la moto, q iba de coña, sinó por uno mismo. Acojonaito vivo, vamos.

Iba yo trazando a mi bola, hasta que caí en la cuenta que había unos conos situados estratégicamente en el interior de la curva, más o menos por donde yo pasaba más cerca del piano en el interior. Y me dije... a ver si estos conos están ahí por algo...

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Y efectivamente, me voy encontrando más conos. Y yo a mi rollo. Y digo... ostras! si me estan haciendo una foto!!!

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Total, q en la primera tanda de 20 minutos rodé solo. Gente lejos por delante, alguien lejos pòr detrás. Al final veo la bandera a cuadros (con bronca del señor de la bandera incluida, porque me doy cuenta tarde y doy una vuelta más) y entro en el pit lane, sudando a chorro, y con las rodillas temblando.


40 minutos de descanso entre tanda y tanda (mientras corren los rápidos y medios) dan, por despistado que sea uno, para que venga Moncho (instructor, fotógrafo, organizador... un 10) y me invite a seguirlo con otros tres en la próxima tanda.

Mediante un sistema de seguir cada vez uno detrás de él, mientras te mira por los retorvisores y te va indicando si haces bien la trazada, luego se pone él detrás tuyo, y al final de la tanda te comenta errores, aciertos, consejos... un lujazo.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

La conclusión es que yo iba por el sitio. Lento, pero por el sitio. Todo eso que tenemos.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Y a partir de aquí, en cada tanda uno se va soltando más. Se fija en las tandas de rápidos y medios, y aprende a no agobiarse. Cada uno a su ritmo.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

La organización magnífica. La gente estupenda. Los lentos no nos agobiábamos entre nosotros. Si oías a alguien que iba detrás...

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

... bastaba con aflojar en un tramo recto y dejarlo pasar.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Juro que lo dejé pasar, eh? Y para que se note bien que lo dejaba, notad que me incorporo en la moto y hasta suelto el manillar. JAJAJAJA.... muy Joe Bar (ah! pero tu atacabas?)


Total, una gozada.

Y la LeMans? La Lemon se comportó de maravilla. Estable, por su sitio sin moverse nada de nada, acelerando como una campeona, frenando sin rechistar...

No era la que más corría, ni la que frenaba más, ni la que más tumbaba, pero señores, eso os lo aseguro, era la más bonita. De largo.

Subidos en ella 30 años nos contemplan, pero la conclusión es... qué buena moto fuera si tuviera buen piloto!!!

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Y van pasando las tandas, y uno se empieza a encontrar flamenco, y hasta encuentra presuntas víctimas (que te pillo Gilitoooo)...

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

... y al final lo pillas JEJEJEJEJE

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Bueno, ahora que lo pienso, estas fotos no sé si iban en este orden o al revés... va a ser al revés...
Es lo que tiene ser el único que escribe en este blog. JAJAJAJJA


Y las fotos? Pues los amigos del Club Hornet. Otro pedazo de lujo de la organización. Para muestra, unas bien bonitas. Que si llevara otro la moto serían más espectaculares, pero... es lo que hay.

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

De Rodada Mora d'Ebre - 7 desembre 2008

Por fin he rodado en un circuito.

Y por fin, la LeMans podrá dormir el sueño de los justos.

El Eje Pirenaico (N-260)

Aprovechando la fiesta de San Juan, con el amigo Diego nos liamos la manta a la cabeza y otra vueltecita/machada al coleto.



Ver mapa más grande



Destacar de la ida el descubrimiento de la carretera de Tremp a El Puente de Montañana (Coll de Montllovan), y la vuelta por el Eje Pirenaico (N-260)incluido el Port del Cantó y bajando por la Collada de Toses.

Lo peor, cualquier carretera dentro de un radio de 100 km a la redonda de Barcelona. Un verdadero coñazo.

Esta vez "sólo" han sido 750 Kms y 12 puertos, pero en tan sólo día y medio...

Pedane Arretrate

Después de unos meses usando la LeMans, llegué a la conclusión, como se comentaba ya en su época, de que las estriberas originales están demasiado adelantadas. De hecho, conducía siempre con la punta de los pies sobre las estriberas para estar más cómodo, con el engorro que supone para usar el cambio y el freno, al ir adelantando y atrasando el pie correspondiente.

Así me decidí a montarle un juego de estriberas retrasadas.

la opción elegida han sido las estriberas que diseñó en los '70 Duilio Agostini, ex-corredor y probador de Moto Guzzi, y propietario del concesionario de la marca en Mandello del Lario www.guzzitalia.com

De hecho, murió el pasado 12 de abril de 2008. Un recuerdo para él.


El kit es muy completo, por un precio de 210,oo€ puesto en casa. y puede instalarse con unas pequeñas modificaciones.





El caso es que he tenido que fabricar un adaptador para colgar los silenciadores (una simple chapa taladrada) ya que éstos deben ir un pelo más bajo para que quepan las estriberas.






Por otra parte, hay que limar un poco la tapa derecha, para que quepa la palanca de acción de la bomba de freno, suministrada con el kit.





El resultado es unas estriberas más retrasadas que proporcionan una posición más cómoda, bajando un poco las rodillas.

Veinte puertos de montaña...

... y mil kilómetros en dos días.

Hace ya tiempo mis amigos Pere y Alejo salen un par de veces al año a Andorra en moto. Se van todo un grupo un viernes por la tarde a Puigcerdà, duermen allí y suben el sábado a Andorra, les compran cuatro cremas a las respectivas, para suavizar la salida y el hecho de dejarlas solas con la prole, y se vuelven la misma tarde del sábado.

Con la LeMans a punto, estaba yo invitado a asistir a tan magnífico evento. Habíamos quedado el fin de semana anterior, pero la lluvia hizo aplazar el percal a este fin de semana.

El caso es que yo el viernes lo tenía ocupado y no podía subir. Ir el sábado para bajarme el mismo día me daba pereza.

Y en esas mi amigo Diego me propuso que subiese el sábado, y los dos mano a mano nos quedaríamos por allí a dormir, bajando el domingo. Le propuse ser valientes e irnos a dormir a Laspuña (Huesca) y nos pusimos de acuerdo en seguida.


Subí el sábado, y en Puigcerdà me esperaban. Éramos unos 8 o 10, y engatillamos los dos primeros puertos, Col de Puymorens y Port d'Envalira, todos juntos. Una vez en Andorra, nos reunimos con Pere, un amigo de los tiempos mozos, que está instalado en la Vall d'Aran.

Gran persona, afable, tranquilo, sin complicaciones, y además con quien se puede departir horas y horas de esta frikada mia de las motos viejas, motores, tornillos y grasa. Incluso me confesó haber seguido este blog ;-) Un gran reencuento después de tantos años, que hay que repetir muchísimas mas veces.

Se repartió el grupo. Unos fueron de compras, y otros cuatro nos fuimos a hacer el Coll d'Ordino, reencontrándonos después a la hora de la comida.


En estas que Pere a su vez había quedado en Andorra con un amigo suyo, Jordi, y cuando les contamos el plan de Diego y mio de ir a dormir a Huesca, nos propusieron ir a hacer una ruta por Francia, y así nosotros podíamos entrar a Huesca por Bielsa. Nos pareció una idea cojonuda, con lo que nos pusimos en marcha y volvimos a atacar el Port d'Envalira hasta Ax les Thermes.

Nos desviamos en Tarascon sur Ariège, y allí empezó el tomate.

Hasta aquí yo iba de coña en la Le Mans. Vibra, truena, y con los kilómetros el asiento se hace duro, pero como somos machotes se puede aguantar. Pero rápidamente el tema se complicó. Un carreterita estrecha (eso no tiene más problema) y bacheada, con mal asfalto. Ni que decir tiene, que si con la LeMans pasaba de 60 km/h los topes de suspensión eran contínuos y los saltos que pegaba la hacían absolutamente inconducible. Mi error fue intentar mantener su ritmo. Pere y Jordi con sendas trail, y Diego en menor medida con la CBF, iban mucho más sueltos de suspensiones, y aquello se convirtió en una tortura. Llegué arriba del Port de Lers hecho polvo. Diego aún se está descojonando.

Tan apurado me vierno que paramos a tomar un refresco en la cumbre, al lado de una lago precioso, y allí me enseñaron el plano de la ruta a seguir.

Virgen Santa.

No habíamos hecho nada. Nos quedaba una longaniza de puertos y kilómetros hasta Bielsa...

Diego y yo nos entnedimos con una mirada. Se nos hacía de noche seguro, o incluso no llegábamos, pero al raso no dormíamos seguro, que ya tenemos una edad, y hay cosas que no tienen precio, pero para todo lo demás, Mastercard.

Empezó así un periplo por Aulus les Bains, Oust, y los pueros del Col de Portet y el Col de Saet hasta Castillon en Couserans. Revirado, pero el asfalto iba mejorando. Iba yo un poco de culo, por el ritmo que imprimían, pero más o menos fuimos siguiendo.

Seguimos por el Col de Portet d'Aspet, el puerto del Tour donde Fabio Casartelli se mató en 1995. Allí había un monumento en su recuerdo. Y empezamos a enlazar puertos del Tour como el Col de la Clin y el Col de Menté, hasta Saint-Béat, donde nos despedimos de Pere y Jordi. ellos cruzaban la frontera por allí hacia la Vall d'Aran, y Diego y yo seguíamos por Francia hacia el puerto de Bielsa.

Lo dicho, unas personas magníficas, y muchas ganas de volver a quedar ya para hacer más cosas juntos.


Anochecía.

Enfilamos hacia Bagnères de Luchon, y caimos en la cuenta que eran las ocho de la tarde, un sábado, en Francia, y que en breve nos entraría la reserva en las motos. Sans essence.

No te lo quieras perder.

Empezó un periplo en busca de gasolineras, la típica agonía que más de unoa ya se la conoce.

Ni una abierta, y nos plantamos en la subida del mítico Col de Peyresourde.

¿Qué hacemos? Subimos a puntita de gas todo el Col. Y lo bajamos a ratos en puento muerto. Y cerrándose la noche.


Con el col de Peyrefite (Val Louron) ya no nos atrevimos, y menos sin gasolina. En Arreau ya estábamos dispuestos a buscar alojamiento, pero quemamos un único cartucho. Encontranos una gasolinera, parecía cerrada, pero había luz. Nos acercamos y vimos que iba con tarjeta. ¿Salvados? 6 o 7 tarjetas de crédito llevábamos entre los dos, y no valía ninguna. Se necesitaba una tarjeta con chip.

En esas aparcó por allí cerca una fregoneta con un paisano dentro con una magnífica pinta de surfero, armado con un monopatín que medía lo menos dos metros. Me acerqué, y con mi estupendo francés abordé al aborígen. "Excuse moi... nes pas d'essence... le carte ne fonctione pas..."

Nos entendimos, le dimos 50 euros y nos dejó usar su tarjeta. Ahora sí, salvados.

No nos quedaba nada... Saint-Lary-Soulan, port de Bielsa, y la bajada por el Congosto de las Devotas hasta Laspuña. Por fin.


A la mañana siguiente, reventados nos levantamos a las 12 del mediodía. Lo que tiene ir sin la parienta es que a las 12 y 5 minutos ya estábamos en ruta hacia Ainsa, duchaditos y todo.

Tras un frugal desayuno, enfilamos el Collado de las Foradada hasta Campo, el Congosto de Ventamillo a Castejón de Sos y los Collados de Fadas y de Espina hasta el Pont de Suert. Luego el Coll de la Creu de Perves hasta La Pobla de Segur, y parada a comer.

Decidimos enfilar hacia Tremp, Isona, el Coll de Faidella y el Coll de Bóixols hasta el Coll de Nargó.

Allí descubrí para qué está pensada la LeMans. Una carretera impecablemente asfaltada, con curvas peraltadas, paellas no excesivamente cerradas, rectas cortas, que permiten hacerse sus 35 kilómetros sin agonías, usando sólo la tercera velocidad, a lo sumo meter una más o una menos si se quiere apurar.

En las rectas previas de Isona nos adelantaron unas muebleuves, que se me aparecieron dos curvas delante en el puerto. Estaba yo sembrado y empecé a estrujar la Guzzi. No me costó mucho atraparlos, y me puse detrás de ellos tronando, dispuesto a esperar a Diego, que se relajó un pelín en la subida del puerto.

Pero se vé que los agobié, y en una escapatoria de la carretera se pararon. Y me puse a tirar como un bruto. Magnífica la Guzzi en esas circunstancias.

Esperé a Diego arriba del primer puerto. De hecho, en estas ocasiones te das cuenta de que la diferencia entre ir tranquilo e ir apurado con el gancho se traduce al final del puerto en medio minuto, a lo sumo.

Y bajamos tranquilos. Entrar frenando tarde, para trazar largo, saliendo de la curva con seguridad y acelerando desde abajo. Tunk Tunk Tunk... cogiendo revoluciones hasta 5000 rpm (a unos 90-100) para emepezar a ir frenando tranquilo para negociar la siguiente. Pocas veces he disfrutado tanto en moto.

Y luego Solsona - Cardona (muy buen tramo) Manresa y para casa.


Como decimos por aquí, "no tenim coneixement".

Algo más de mil kilómetros... y veinte puertos de montaña.


¿Quien se apunta a la próxima?

Eje de la palanca del cambio

Hace ya un tiempo tuve una avería. Se me rompió el eje de la palanca de cambio. Supongo que estaba más que castigado...




Dicho eje es un tornillo roscado al chasis, sobre el que gira el eje de la palanca.




Sustituyendo el tornillo, arreglado. Pero el problema es que es un tornillo de rosca fina, y además, rosca corta. Con lo que en una ferretería, imposible de encontrar. Un tornero nos lo haría, pero yo encontré otra opción.

Cogemos un tornillo de rosca completa (ese si que se encuentra)...




... y en la parte roscada donde debe girar el eje nos dedicamos a cubrir la rosca con hilo de teflón del que se usa para roscar manguitos en fontanería.




Una vez cubierta la rosca, le vamos dando grueso con cinta de teflón...




... hasta que encaje de forma adecuada el casquillo de nylon del eje de la palanca de cambio.




Montamos el conjunto...




... y lo instalamos de nuevo en la moto.