Desmontaje del Sistema Eléctrico

Metámonos de lleno en el aspecto, con diferencia, que me dá más miedo en esto de la mecánica. Pavor, diría yo.

Nunca he sido nada dado a las chispas, con lo que la primera inspección al estado de la instalación de la LeMans, con cables pelados, otros cortados, otros que no estaban, me acojonó bastante.





Pero el cementerio está lleno de valientes y, armándonos de valor, nos metemos de lleno a desmontar toda la instalación eléctrica (en su estado era imposible ni tan siquiera plantearse a probar si funcionaba).

Seguimos los consejos de siempre: muchas muchas fotos, para saber luego dónde iba cada cosa.






Y en el caso de la instalación eléctrica, por supuesto, un buen esquema eléctrico colgado a mano para ir identificando los elementos, y un juego de rotuladores para ir apuntando las modificaciones que encontremos en el desmontaje (o que hagamos en el montaje).



El balance final, una vez desmontado, es que habia que sustituir la mayoría de cables y fundas, los conectores no valian para nada, se habia realizado una modificación para colocar un cuadro de testigos más moderno (con indicadores de intermitentes), las piñas no funcionaban bien, los intermitentes todos para tirar, cables de bobinas destrozados... un drama.

Desmontaje de la horquilla.

Para el desmontaje de la horquilla deberemos aflojar los cuatro tornillos que sujetan cada barra a las tijas superior e inferior, además de soltar las abrazaderas de los semimanillares.



El primer paso será vaciar el aceite del interior, retirando el tornillo que hay previsto en la parte inferior de la botella (num. 43 en el despiece).



Es muy posible, como me ocurrió a mi, que no salga nada por ese orificio, al estar obturado por años de porquería sedimentada. No pasa nada, ya sacaremos el aceite cuando se desmonte la barra.

Cabe hacer la aclaración que el aceite que se encuentra en el interior de la horquilla no es el responsable de la amortiguación, como en otras horquillas convencionales, sinó que únicamente cumple la función de lubricar los elementos que la componen. La amortiguación se encomienda a un cartucho sellado (18), de origen de la marca LISPA.


El primer paso será retirar el tornillo superior de sujeción del conjunto interior (48)...



... y retirar con cuidado el tapón de la horquilla (2) con su junta tórica.



A continuación podremos sacar la barra de la botella tirando de ella...



... mientras que el conjunto de muelle y amortiguador nos quedará unido por su parte inferior a ésta última.


Retiraremos ahora el tornillo inferior (45) de sujeción del amortiguador a la botella...



... con lo que extreremos el conjunto de muelle (8), vástago (17) y cartucho amortiguador (18).



Para desmontar el conjunto deberemos sacar una arandela elástica en la base (15)...



... extrayendo el muelle por la parte inferior.



El vástago se desenrosca directamente del eje del amortiguador.

Finalmente, el despiece obtenido.

Desmontaje de la dirección

Para el desmontaje de la dirección deberemos primero sacar el pomo de acconamiento del amortiguador de dirección (21) aflojando por la parte inferior de la pipa la tuerca que lo sujeta (20).



El primer paso será aflojar todos los tornillos de sujeción de las barras de la horquilla a las tijas y al eje de la dirección, pasando a continuación a retirar la tuerca superior del mismo (24). Podemos retirar las barras de horquilla ahora o más tarde, no tiene excesiva importancia.




Podemos ahora sacar la tija superior (40)...



... y retirar los soportes de la caja de contadores (4), los semimanillares...



... así como los soportes del faro (7).



Podemos apreciar en estas fotos el estropicio causado a las barras de horquilla el hecho de tener la moto a la intemperie. La humedad se cuela por todo, y en consecuencia el hierro, aún cromado, se oxida. En este caso no afecta a la funcionalidad de la horquilla (las picaduras de óxido quedan escondidas y no interfieren en el desplazamiento de las botellas) por lo que creo que, previo tratamiento, las reutilizaré.



Ahora ya con las barras extraídas de la tija inferior, sacamos la arandela (25) y la tuerca (26) de sujeción del eje de la dirección...



... así como el platillo guardapolvo del rodamiento cónico (27)...



... de forma que podemos extraer el conjunto de eje y tija inferior (Nótese que en la parte superior queda el rodamiento cónico).



Como ya vimos en post anterior, el eje de la dirección en esta moto está doblado, seguramente debido a un intento de "petar" el cláusor. País.

Desmontando la parte ciclo, instalacion eléctrica, mandos, frenos...

Ya hemos visto que en las Moto Guzzi con chasis Tonti podemos desvincular fácilmente el motor del resto de la moto. En este resto nos quedan innumerables piezas a desmontar.



La primera indicación será, aprovechando la era digital, hacer fotos, fotos y más fotos, tomar notas, colocar etiquetas... todo pensando en poder volver a armarlo todo de nuevo, una vez limpio, restaurado o sustituido. En mi caso, prestando especial atención a la instalación eléctrica,limitaciones que tiene uno.



De hecho, desmontar una moto no es difícil, menos si se tienen los despieces del modelo en cuestión, o mejor aún un manual de taller. y en el proceso nos encontrareos nuevas sorpresas. Como es el caso, me emcontré el eje de dirección doblado (como si alguien le hubiera reventado el clausor), y el tope de la dirección roto. Un buen "trabajito".



Una buena idea es ir poco a poco, y tornillo que quitamos, tornillo que apuntamos en una libreta (métrico, paso, material, longitud...) para hacer luego una lista, ir a la ferreteria industrial del pueblo, dejarles la lista y recoger una tornilleria nueva para nuestra moto.

Iremos viendo laspiezas que habrá que limpiar y repintar, piezas a sustituir, recambios a encontrar... Una buena libreta (o dos) se hará indispensable. Todo apuntadito y fotografiado.

De esta forma, poco a poco iremos desnudando el chásis, y tras retirar la instalación eléctrica...



... y toda la instalación de frenos...



... tenemos el magnífico y mítico "telaio" Tonti en nuestras manos, a punto para limpiar, rascar y pintar de nuevo.

Restauración - Desmontaje de la transmisión secundaria

Magnífica transmisión secundaria por cardan, sin rollos de limpieza, engrase y tensado de cadena ni otro mantenimiento que algún cambio puntual de aceite pero, y si la tengo que desmontar?

No problem.

Partiremos con un basculante completo, que en este caso concreto, da miedo...



...o auténtico pavor.




Basculante

Lo primero será desligar la transmisión final de engranajes cónicos del resto del basculante, retirando las tuercas de los cuatro espárragos. En la foto podemos apreciar el eje del cardan, fuera del tubo del basculante.



Retiraremos los retenes de sus alojamientos en el eje del basculante...



... y de igual modo haremos con los rodamientos cónicos.



Nos quedará un tercer rodamiento en el basculante, aquel por dentro del cual gira el eje del cardan. Para poder retirarlo debemos quitar primero el anillo elástico que lo sujeta.




Transmisión secundaria

Lo primero será aplanar las plaquitas dobladas de retención de los ocho tornillos que cierran el cárter...



... para pasar luego a desmontar dichos tornillos...



...y poder extraer todo el conjunto del piñón cónico grande.



Sólo nos queda extraer el conjunto del piñón pequeño de su alojamiento del cárter. En este caso costó bastante, pero acabó saliendo gracias a la receta calor - aceite aflojatodo - martillo de nylon.



Tras retirar el buje del eje, el retén y el rodamiento del eje trasero que están solidarios al cárter, ya lo tenemos libre y a punto para proceder a su limpieza/restauración.