Eje de la palanca del cambio

Hace ya un tiempo tuve una avería. Se me rompió el eje de la palanca de cambio. Supongo que estaba más que castigado...




Dicho eje es un tornillo roscado al chasis, sobre el que gira el eje de la palanca.




Sustituyendo el tornillo, arreglado. Pero el problema es que es un tornillo de rosca fina, y además, rosca corta. Con lo que en una ferretería, imposible de encontrar. Un tornero nos lo haría, pero yo encontré otra opción.

Cogemos un tornillo de rosca completa (ese si que se encuentra)...




... y en la parte roscada donde debe girar el eje nos dedicamos a cubrir la rosca con hilo de teflón del que se usa para roscar manguitos en fontanería.




Una vez cubierta la rosca, le vamos dando grueso con cinta de teflón...




... hasta que encaje de forma adecuada el casquillo de nylon del eje de la palanca de cambio.




Montamos el conjunto...




... y lo instalamos de nuevo en la moto.

Despiece de los engranajes del cambio.

Como ya preveía en el montaje de la caja de cambios, una vez la moto en marcha la tercera velocidad saltaba, tanto al acelerar como al reducir.

Eso era debido al desgaste de los engarces entre el piñón de trecera del eje secundario del cambio y los del deplazable de 3ª - 4ª.

Llegó pues la hora de desmontar de nuevo la caja de cambios para cambiar esos piñones.

En primer lugar hay que descolgar el motor del chasis, como explico en este post.

Aunque recomiendo que para acceder a la caja de cambios (o incluso al embrague) utilicemos este otro método explicado aquí, que nos dará muchísimo menos trabajo.

Se supone que ya hemos desmontado la caja de cambios (link), y tenemos en nuestro poder el eje secundario del cambio. Éste es el que nos interesa, pues lleva los piñones desmontables.

Un inciso. No nos hace falta desmontar el eje de entrada (ni la nuez del embrague). Retirando el eje del tambor del selector y el eje de las horquillas, podremos retirar estos elementos y fácilmente sacaremos los ejes primario y secundario dejando el eje de entrada unido al cárter sin más problemas.





Una primera inspección del eje secundario nos permitirá observar que los piñones de 5ª, 1ª y 2ª velocidad (los situados en el extremo trasero del eje) los podemos sacar simplemente tirando de ellos, mientras que los de 3ª y 4ª van sujetos por una tuerca especial (extremos uperior del eje en la foto).




Para sacar esta tuerca, primero deberemos aplanar su encaje con un puntero...




... antes de poderla desenroscar (bendito atronillador de impacto neumático). OJO, que es rosca invertida!





Vamos ahora con el despiece propiamente dicho. En esta secuencia, tenemos el eje situado de forma que la parte trasera del mismo está a la izquierda. Esto es, la parte delantera de la moto es hacia la derecha.


Sacamos el piñón de 5ª velocidad del secundario (solidario al eje por encaje en sus acanaladuras. Ya sabemos que el piñón de 5ª que gira "loco" está en el primario)...




... para acto seguido retirar el piñón de 1ª velocidad.




Este piñón de 1ª gira sobre una jaula de agujas.




Antes de retirar el casquillo interior del rodamiento de agujas, sacamos la tórica de retención del mismo...




... y después el casquillo interior.




Ahora podremos retirar el desplazable de 1ª a 2ª, que ya sabemos gira solidario al eje secundario gracias a sus acanaladuras.



El piñón de 2ª velocidad sale por el otro extremo del eje. Qué cosas.



Vamos ahora al extremo delantero del eje. Desenroscamos la tuerca especial de rosca invertida que hemos aflojado previamente...




... y extraemos el rodamiento de apoyo del eje a la caja de cambios.




Detrás de él salen una cuantas arandelas espaciadoras.




Retiramos ahora el piñón de 4ª velocidad...




... el rodamiento de agujas...




... y el casquillo interior.




Accedemos ahora al desplazable de 3ª - 4ª ...




... y al casquillo con doble acanaladura sobre el que se desplaza.




Retiramos ahora el piñón de 3ª velocidad...



... con el cual saldrán el rodamiento y el casquillo interior.




Sólo nos resta sacar una arandela espaciadora...




... el piñón de 2ª velocidad...




... su rodamiento ...




... y su casquillo interior.




He aquí el despiece completo.





En las siguientes fotografias se puede apreciar el porqué saltaba la tercera velocidad. Los engarces laterales entre el desplazable y el piñón estaban romos.
Comparamos aquí los piñones y desplazables viejos con los nuevos.






Huelga decir que para el montaje de todos los elementos del eje secundario deberemos proceder a la inversa. Es muy importante que la tuerca especial con rosca invertida se apriete conforme a las especificaciones del manual de taller, y que se le practique la muesca para fijarla.

Reparación de fibra de vidrio

La carrocería de la Le Mans es una mezcla de chapa (depósito) fibra (cupolino, tapas laterales, guardabarros trasero) y plástico (guardabarros delantero).

Todas las piezas de fibra necesitaron algún que otro arreglo, pero principalmente el cupolino y la tapa lateral derecha son las que estaban peor.

Para reparar la fibra de vidrio, hay que utilizar eso, fibra de vidrio con resina y catalizador. Las venden en droguerías grandes o tiendas de pinturas.

Un muy buen tutorial de trabajo en fibra de vidrio se puede hallar aquí. Gracias al Motoclub Los Birrias.

Cupolino

En estado desastroso.




La verdad es que no es difícil encontrar uno nuevo (refabricado) pero como nos gusta el lío decidimos arreglarlo.

Lo primero es lijar bien la zona a unir, eliminando bien restos de pintura y porquerías.




Luego unimos las dos partes con resina y le aplicamos un parche con fibra de vidrio (evidentemente, por la parte interior para que no se vea mucho), para darle consistencia.






Una vez endurecida y seca, se puede lijar la resina y/o la fibra, para dejarla bien acabada antes de la pintura.





Tapa Lateral


El problema que presentaba la tapa lateral es que se había roto en la zona del anclaje inferior. Puede verse, en comparación con la tapa izquierda, que a la derecha le falta un trozo de fibra que aguante la goma del anclaje.




Para construir esa parte de fibra que falta le hacemos un molde con plastilina vulgaris.




Aprovechando el molde, construimos la pieza con fibra de vidrio, aportando capas de fibra y de resina...




... hasta que nos quede algo decente. Aquí no hemos rascado ni lijado la pieza, pues de momento pretendo construir esa pieza a parte, despegarla y luego unirla bien reforzada por detrás (justo donde está ahora la plastilina).




En efecto, una vez seca aquí vemos la parte trasera con la pieza presentada, y la plastilina que ha resultado más pesado de quitar de lo que pensaba.




Las dos mitades, con la parte de la tapa ya lijada y lista para hacer la unión.




Presentamos la pieza sujetándola por la parte vista (por ahí no pondremos ya más fibra de vidrio) con cinta y con ayuda de algún mecanismo de sujeción apropiado (o sea, el corcho)




Rellenamos la parte interior con resina y fibra (sin pasarse mucho, que no queremos mucho grueso)...




... y cuando se seque veremos que tampoco queda tan mal.




Es hora de hacerle el agujero para colocar la goma...




... pasarle un poco de lima para los últimos retoques...




... y ahora ya es cuestión de masilla y pintura.




Tampoco ha quedado tan mal.