Montaje de la caja de cambios

Montaje de rodamientos

Para iniciar el montaje de la caja de cambios, el primer paso necesario es colocar los rodamientos de los ejes del cambio en sus correspondientes alojamientos, en el cárter y en la tapa del mismo.



Para ello se hace necesario calentar en un horno a unos 200ºC el cárter donde irá alojado el rodamiento (dilatarlo) para poder insertar fácilmente el rodamiento (si se calienta suficientemente, el rodamiento entrará a mano). Como no tenemos horno específico para ello, y nos pueden hechar de casa si usamos el horno de la cocina, podemos calentar con un soplete el aluminio, teniendo cuidado de hacerlo de forma uniforme por toda la pieza, para evitar deformaciones. También nos ayudará tener de unas horas antes los rodamientos en el congelador



Debemos tener en cuenta que los rodamientos dobles de bolas (en los ejes de entrada al cambio en el cárter y en el secundario en la tapa) se tienen que fijar al aluminio con un comonente específico para fijar rodamientos (p.e. Loctite 641), aparte de que además van asegurados en su pista exterior por una placa curva y tres tornillos.



Estos rodamientos son especialmente fuertes (dos hileras de bolas) y están tan asegurados porque soportarán todo el esfuerzo de los ejes de entrada y de salida del cambio, ya que éstos ejes van insertados en el rodamiento y cogido al mismo mediante una tuerca en el exterior.

Aprovecharemos también para instalar los dos retenes de los ejes de entrada y salida del cambio, recordando siempre de aceitar profusamente su labio antes de montar cualquier eje. En general, en todo este proceso iremos untando con aceite todas las piezas que vayamos montando.




Montaje de los elementos internos del cambio

Una vez insertados los rodamientos y retenes, procederemos a montar los ejes en su ubicación definitiva.

El primer eje a montar será el de entrada al cambio, con su correspondiente arandela espaciadora y sus dos tóricas, insertándolo en el rodamiento doble montado en el cárter.



Una vez colocado deberemos montar los ejes del primario y el secundario encajados entre sí y a la vez, también en sus alojamientos en el cárter.



Para poder hacerlo deberemos colocar en la base del eje del primario las arandelas espaciadoras y el rodamiento plano, pegado al piñón de 4ª velocidad con grasa (mejor si es de MoS2)



Éste rodamiento es plano porque se supone que el eje primario del cambio, debido a la acción de los engranajes helicoidales, hará siempre una presión en dirección de su eje contra la parte delantera del cárter, mientras que el secundario lo hará hacia atrás, de ahí la importancia de montar en éste último un rodamiento doble en la tapa del cárter.

Con los tres ejes colocados (no girarán correctamente porque los manguitos desplazables seguramente engranarán la 4ª y la 2ª velocidad a la vez, por acción de la gravedad) montaremos los horquillas de los desplazables de 1ª a 2ª y de 3ª a 4ª…



… e insertaremos en ellas y en su alojamiento en el cárter el eje de las mismas.



Montamos la tercera horquilla (5ª velocidad) con el manguito desplazable en el eje del primario…



… pasando finalmente a montar el tambor del selector, con todas las arandelas espaciadoras que le corresponden, y que hemos calculado en el capítulo de regulación del cambio.



Será necesario “pegar” las arandelas inferiores con grasa al tambor para que no nos caigan durante el montaje, y se tendrá que jugar con la altura de las horquillas para encajarlas en las estrías correspondientes.



La mejor manera es insertar el tambor en posición de cuarta velocidad, como se ve en la foto, ya que en esta posición la horquilla que tenemos en la parte inferior no deberemos moverla, y sólo deberemos levantar la horquilla intermedia (para que no engrane la 2ª) y la horquilla superior (para que no engrane la 5ª).

Montamos el tetón de retención del tambor, con su muelle.



Una vez montado el tambor, podemos ir girando los ejes y el tambor, para comprobar que todas las marchas engranan bien y no nos hemos equivocado. De todas maneras no nos asustemos, los ejes no engranarán de forma muy fina, porque el eje del secundario tiene que estar un poco levantado (al montar la tapa pondremos una tuerca en el exterior de la salida del cambio, que tirará de el hacia atrás, y es cuando el cambio funcionará perfectamente y con finura).

Antes de proceder a cerrar la caja de cambio montaremos el contacto de punto muerto con su junta, comprobando que funcione correctamente (con un detector de continuidad entre el cárter y la salida del contactor).




Cerrado de la caja de cambio

Para cerrar el cárter, colocamos primeros los pitones de centraje (si los hemos sacado)…



… y una junta nueva bien aceitada.




Antes de colocar la tapa deberemos colocar el tambor en posición de punto muerto. En esta posición, las hendiduras de la parte trasera del tambor encajarán con las uñas del selector, y de otra manera el selector haría tope con la superficie del tambor y no encajaría.



La tapa debe entrar suavemente y sin esfuerzos raros. Colocaremos los tornillos allen en su perímetro (recordemos que hay uno más largo que se sitúa justao por encima del eje del selector).


Eje de salida

En el eje de salida de la caja de cambios, a través del retén introduciremos la arandela espaciadora y la toma del cuentakilómetros (bien aceitada, y cuidando de entrarla suavemente para que sus estrías no dañen los labios del retén)



Una vez colocada insertaremos la bolita de retención en la acanaladura existente a tal efecto…



… y montamos la tuerca de retención del eje secundario.



Una vez apretada esta tuerca (llave de estrella de 27) cincelaremos su perímetro en dos puntos con un puntero, para evitar que se desenrosque.



Montamos el cuentakilómetros, cuidando de no perder la arandela en su base.




Eje de entrada

En el eje de entrada montaremos el piñón del embrague, asegurándonos que en el eje hemos montado la correspondinete tórica. Instalaremos también la arandela de retención y la correspondiente tuerca, que apretaremos al par prescrito.



Para poder hacerlo, necesitaremos usar algún invento...




Mecanismo del embrague

Insertamos la varilla del embrague con dos retenes nuevos...



... y seguidamente colocamos el rodamiento plano y el empujador, bien untados con grasa de MoS2.



De esta forma podremos montar la palanca del embrague con su muelle, colocando el correspondiente pasador.








Finalmente, con la caja de cambios montada, uno no puede resistir la tentación de ver cómo va quedando el conjunto...